机的时候,不断追问我们这么大的家伙,能飞起来吗?即使飞起来,他们也认为是仿制波音707。而刚好,我们这个项目代号708,1970年8月开始的……”程不时的笑中,满是悲哀。
当年的事儿,谢凯并不知道。
他刚重生到这个时代,运-10基本上已经处于下马状态了。
接手回来后,对于前两年外面的谣言什么的也并不知道。
谢凯一脸不相信地问道,“这样也能行?国内大多数的项目,不都是根据年代与月份来作为代号吗?708跟波音707的型号都能联系起来?”
“这事儿是真的。当初就因为运-10采用欧美设计的机翼吊装,被说成是波音-707的仿制品;而美国波音方面的专家团队登上运-10,即使他们亲口说了跟他们的707有着很大的区别,还是有人不甘心。于是,就说这是波音707的改进型708……”白彦军说道。
谢凯真不知道说什么。
怎么跟网络时代那些水军一样,稍微能扯上一点联系的,都能让他们编造出无数的“证据”出来。
运-10当年下马前经历了什么,谢凯只是不知情的人。
“即使这样,也没有必要继续置气。”谢凯最终还是摇了摇头,看着几人,脸色严肃地说道,“我们一家单位,支撑不起运-10的发展。如果没有适航许可,连运输机都没法做,在国内,所有天上飞的民用设备,都得归民航总局管。”
无奈。
深深的无奈。
民航总局的人现在不待见404的人,404的人同样也不爽他们。
可胳膊拧不过大腿。
总不能逼着人家颁发适航许可证吧?
没有适航许可证,运-10以军机项目试飞为由,可以在中国天空随意飞行,但是就不能用于商业运输跟民航运输。
把这些利害关系讲了后,白彦军依然满脸不爽地把脑袋扭到了一边。
“谢凯同志说得没错,没有适航许可,运-10就只能一直以试飞为名义飞行,无法大规模投入商用,甚至连出口都很难。”程不时支持谢凯的看法。
他是运-10的副总,参与到运-10的设计中,这是他最为引以为傲的事情。
平时为了运-10,连回家都很少,更不要说参与到自己家里的事情中去。
这不是他一个人这样,整个团队都是如此,大家为的,不就是让中国天空上有更多中国人自己设计制造的大飞机飞行吗?
一个由数千人搞了快20年的项目,涉及到配套厂家十多万人几十年的努力,不能因为置气而就这样无法制造更多。
“咱们不是递交申请资料,他们都不会接受么?”郑宇成也知道谢凯说的事实。
谢凯觉得这老家伙心底还是不愿意,都这样的程度了,民航总局那边还会拒绝么?如果他们不
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