目前国内市面上的轿车,虽然大部分都采用的是自动挡设计,但用的最多的自动变速器还是CVT和双离合这两种。
而之所以会大量使用这两种变速器,就是因为便宜。
但这两种变速器也各有缺点,比如CVT变速器,可靠性较差,起步容易打滑,不能承受太大的扭矩。
而且如果使用不当,十万公里左右,就容易出问题。
至于双离合变速器,那就更不用说了,低速顿挫是娘胎里带出来的毛病。
可那么多汽车制造商,明知道这两种变速器不可靠,为什么还要用?
就是因为他们便宜,这两种变速器的成本,基本就在2000-4000元区间。
而如果使用一台AT变速器,那成本就要一万元左右。
所以现在AT这种液压自动变速器,基本已经成了高级轿车的标配。
只有很少一部分良心企业,才会给自己的普通车型上配上这种变速器。
而这种变速器之所以贵,就是因为又两个难以攻克的技术难题。
一个是TCU,就是控制换挡的逻辑系统,这个没什么多说的,就是需要长期的技术累计,对各种变量的了解,然后进行根据工程师自己的理解进行调教。
这方面,国内的车企,一般都没什么耐心去做,大多数都是委托给国外公司来调教。
而国内唯一能够自己制作换挡系统的,也就只有BYD和一汽了。
至于另外一个难以攻克的难题,那就是液压变矩器。
这其实就是一个液压油箱,在行车的时候车载电脑会根据路况,以及速度来判断驾驶人员的需求。
然后同时TCU,这时候TCU就会通过控制液压变矩器里面的各种通路阀门,来控制箱体内部的液体流动。
从而达到通过液压来控制换挡变速的目的。
原理说起来很简单,事实上这种液压变矩器最早诞生实在上世纪的二战时期。
最早是米国人发明,并且用在他们的谢尔曼坦克上的。
所以很多德吹都喜欢吹嘘,二战时期德国的虎式坦克战力无敌,能把谢尔曼打的屁滚尿流。
可为什么后来却是谢尔曼赢了战争?
一方面是数量,而另外一方面,就是机动性方面。
因为在那个时候,米国人的坦克就已经使用自动挡了,而且还是四个档位的自动挡。
所以那时候米国人的坦克,在机动性,以及操作方面,就已经优于德国人的虎式了。
二战之后,这种自动变速器被小型化,并且大量用到了汽车上面。
在后来就是德国人和日本人,把这种液压自动变速器给发扬光大了。
尤其是日本的爱信,和德国的采埃孚两家,更是把这种液压自动变速器给玩到了极致。
甚至现在采埃孚的八档变速器,被称为是世界上最好的变速器。
换挡线性,没有顿挫,而且非常灵敏
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