前往法国谈判的H东造船厂也不负众望,思想守旧不开放的竞争对手强多了。
一点都不负远东第一国际大都市,以及对外最佳友好城市的称号。
靠着高明的谈判技巧,很快就和法国GTT谈妥了交易。
以2200万欧元的价格,从法国GTT的手里,引进了LNG船……的图纸……
并且在今后建造的头十艘船里,每艘将上缴百分之一的技术提成费。
而且这可不是利润的百分之一,而是造价的百分之一!
而至于十艘船以后的专利费用吗,那就到时候再谈。
反正这可比南朝国每造一艘船,都要交给法国人百分之五的专利费要强多了。
谁让咱们使用的是马克I型技术呢,而南朝国用的可是马克II型技术……
反正这次谈判是取得了‘空前成功’,其实这也是照顾竞争对手。
这要是他们那个竞争对手去谈判,谈成这样的结果回来,那注定一个丢失国格人格,造成国有资产流失的帽子是肯定少不了的。
最后肯定是有人要为此背锅下课,甚至进去的。
可是人家H船厂去谈完回来,一句轻飘飘交学费就解决了所有问题。
所以……就不多说了,多说容易四零四。
却说这H造船厂引进了GTT的技术之后,就开始造LNG船了。
可是等到把图纸拿回来这么一瞧,却傻了眼,原来人家这技术真是不简单啊。
这可和以前堆料一般的造船不一样,这个LNG船的技术含量是真的高啊!
就说这GTT的独门绝活,殷瓦钢薄膜液货维护系统,为啥能后来居上,占据LNG船的主流技术圈层。
人家靠的就是这殷瓦钢的独特物理特性。
且说这LNG船,之所以这么难造,就是因为这液化天然气非常难以运输。
这种燃料你要运输,最好的办法就是先液化,而你把天然气液化,你就要保证运输仓能够保证零下163度的温度。
因为只有在这个温度及以下,天然气才能保证液化。
而且这船可绝不仅仅是就造个大罐子,在造个压缩机塞到船上那么简单。
你还要把储存仓以及船体设计的非常符合流体力学,因为你要保证船只在航行过程中,受到的水阻,风阻都是最小的。
因为这种船运输的液化气非常的危险,很是害怕船体剧烈晃动,所以对船只的稳定性要求就非常的高。
这就比拼的是船只的形状设计能力了……
一艘标准的十万方LNG船上运载的液化气,这要是爆炸的威力,那可是相当于四十多颗广岛原子弹的爆炸威力……
所以这船的流体力学造型要求很高,就非常符合常理了。
除了造型之外,就要说使用的材料了。
H船厂引进的虽然是马克I型,也就是上世纪七八十年代的初代产品,但其实技术含量也是相当
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