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以前因为电控系统配套不到位,也没有什么智能化,驾驶员只能握着方向盘,盯紧路面。
可你真的以为司机开一个小时,或者几个小时,就全都是在体会什么狗屁的驾驶乐趣吗?
错,他开十几分钟,他就感觉腻了。
可汽车制造商和经销商们,却不能让你这样想。
所以他们才会更加注重什么底盘调校,然后找人写出什么更加煽情的文案,所以驾驶乐趣这个词汇就被创造了出来。
而且尤其是欧系的汽车制造商们,更是喜欢强调什么所谓的驾驶乐趣,什么一边开车一边欣赏路边的风景。
好像开车能成仙一样。
但实际上更多的人,根本就无所谓什么驾驶乐趣。
也许在刚买车的一段时间,握着方向盘刚上路的时候还会新鲜个一两天。
可是等到熟悉了之后,很快他们就会腻了。
尤其是每天都要走固定的通勤路线,什么路边的风景,大家也早都看了不知道多少遍,早就看的够够的了。
尤其是在日益拥堵的都市交通环境里,几分钟他就已经腻的够够的了……
可是开车,你就离不开人,所以就算在腻歪,大家也只能强忍着。
而在这方面,日本人倒是做的更贴近实际一些。
他们把车做的更加简单,燃油经济性更好,后期保养更便宜,更耐用,就是在突出汽车不过就是一件交通工具这一点。
所以这也是,日本车可以行销全世界,而德国大众也就只能在兔国畅销的一个主要原因。
当然甭管他们两家是怎么突出各自特点的,但有一点没错了,那就是他们始终都是传统汽车制造企业。
所以怎么搞也脱离不开传统的造车思维。
所以在未来,他们注定是要被互联网新势力给干掉的。
也许这个过程会漫长一点,需要个十年,甚至二十年,但迟早他们会离开这个历史舞台的。
哪怕是BBA也是一样,都会和当年的诺基亚一样,被扫进历史的垃圾堆。
很多人可能还不服气,会说,你怎么就这么肯定?
不就是造电动车嘛,能有什么难的?
人家造了那么多年车,给车上加俩电池,研究一套电控系统不就解决了?
错,如果真那么简单就好了。
你说造电池,和研发电控系统,真就那么简单吗?
如果真那么简单,那奔驰就不会选择BYD来合作了。
而且你看宝马,奔驰,和奥迪都出过混动车和电动车型,结果他们的车买的咋样?
可以说是一塌糊涂……
也就宝马有一款5系的混动车型买的好一些,结果却正是这款车砸了宝马的招牌。
投诉榜单第一名,很多车主才开了还没出质保期,电池系统就已经出了问题。
想卖,连二手车贩子都不愿意收
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