就在秦风在座舱内过瘾的时候,其他人也都在绕着飞机看。
屠老首先看的是可变后掠翼的转轴。
在此之前,屠老曾经考察过米格-23和苏-20的可变后掠翼结构,和眼前的雄猫战机相比,除去控制方式的区别,一个手动,一个自动之外,还有一个很大的区别,就是翼盒的大小。
米格-23之类的飞机,前面的翼盒很小,可动的机翼是很长的,几乎翼盒就不怎么显眼,而现在的雄猫战机,翼盒很宽大,形成了类似于翼身融合的一个外观特点。
这也算是二代机和三代机的区别了吧,大部分的二代机,都是有着旗帜鲜明的结构的,机身,机翼,机尾,相当的清晰,而三代机,几乎是融合到一起的,看起来整个飞机就像是一个整体,比如现在的雄猫,哪怕是没有了机翼,整个机身,似乎也是一个升力体。
美国的技术是先进的,仅仅眼前的这个翼盒,就只有美国能够做到。
翼盒位于机背部,是一个有一个结构复杂的箱形结构。
翼盒两端容纳可变翼翼根转轴,此部分是可变翼设计飞机的重点,也是飞机死重的来源。
苏联的战斗机,这部分的设计,都是使用钢结构的,强度倒是够了,但是,重量太大,这个问题,一直都没有解决,结果,可变后掠翼的优点,被增加的重量给抵消掉了。
美国没有这么搞,为了使翼盒重量尽可轻而又不应影响强度,格鲁曼采用高强度轻重量的钛合金来制造,由于钛合金使用常规方法无法焊接,为此还发展了真空电子束焊接技术。除了承力外,翼盒也构成了一个整体油箱。
这也是很奇怪的地方,苏联人不缺钛合金,也发展出来了钛合金的加工技术,但是,就是不肯用在战斗机上,宁可用在需要量大很多倍的潜艇上。
美国的SR71黑鸟,用的是钛合金,而米格-25用的是不锈钢,这些都让人难以理解,或许,苏联人认为战斗机就是消耗品,用这种贵重的材料不划算。
当初,对格鲁曼公司来说,这个钛合金的翼盒的焊接,决定了整个项目的成败。
因为这个钛合金翼盒是超越时代的设计,由33个精密加工的钛合金部件,包括锻件和板材组成,需要进行70多次独立的电子束焊接,焊接总长度达46米。
为了焊接这些部件,格鲁曼公司自己研发了真空电子束焊接技术,最终打造出来了强悍的战机。
这种钛合金翼盒也是F-14上最坚固的零件,在多次F-14的坠机中,唯独翼盒被完好保留下来。
这也是其他国家难以仿造雄猫的原因,这个钛合金翼盒,就难倒了其他的国家。
中国也没有这种技术,所以,如果要搞可变后掠翼的战机,就只能使用高强度钢材来打造,这样就会带来
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