美国的雷达技术,是最为先进的,七十年代,大多数的国家还仅仅用卫星电视那样的小锅盖的时候,美国的机载雷达就已经开始进入了平板缝隙雷达天线的时代。
此时,西方国家慢慢地进入了倒卡时代,仅仅是把锅盖倒扣,美国就开始把平板缝隙雷达天线给玩得顺溜了,各种战机都开始采用这种雷达。
而进入了九十年代,西方各国,英国,法国,终于攻克了平板缝隙雷达天线的难关,开始采用这种雷达,此时美国呢?人家已经开始玩相控阵雷达去了。
他们几乎是领先其他国家一个时代的。
现在,F-16战机上的这款雷达,也是最新科技打造出来的,这是美国西屋电气公司的产品,同时,他们也是第一种平板缝隙雷达,也就是雄猫战机的AWG-9雷达的研制商,所以,这款雷达在研制的过程中,就大量吸取了以前研制的经验。
这是一种多功能全数字化脉冲多普勒火控雷达,这是和AWG-9在前端依旧适用了大量的模拟部件来比较的,这款雷达要说探测距离,绝对没有AWG-9强悍,但是,仅仅比较探测距离,那是不科学的。
这就和苏联的雷达一样,最喜欢说功率,以至于米格25的雷达有烧死兔子的说法,但是呢,大部分的能量都变成热量了,真正的有用能量并不多。
要说看得远,现在的AWG-66雷达不是很出色,它对于雷达反射面积为5平方米的目标,仰视发现距离为60-90千米,俯视为46-65千米。对于图-95飞机这样的大型目标,其最大发现距离可达140千米左右。
虽然距离不是很高,但是,它的精度相当高,刷新率很快,哪怕是对方飞密集编队,也容易分辨出来。
而像歼七这样的小目标,发现距离在五六十公里的距离上,这也已经足够用了。
这种雷达,还有另一个特色,就是可靠性高,在研制的时候,它就提出了很高的可靠性的指标。
衡量雷达的这个指标,主要是一个MTBF,也就是平均无故障时间,这个数据,在雄猫战机上,开始是几个小时,后来才是几十个小时,而在F-16上,这个指标是500小时,也就是说,平均五百小时,才会出一次故障。
这不是飞行时间,毕竟战机不是在飞行中一直开启雷达的,整个飞行过程中,雷达或许就打开几分钟而已,这样的话,雷达的使用是很长的。
为了达到这个指标,西屋电气公司必须要在飞机生产的头4年不断地进行跟踪,只有满足了这个指标才会结束这个任务。
这也是和国内的军工研制的一个最大的区别。
国内的所有军工,都是制造出来,定型了,就完事了,交给部队,那就是部队的事了,没有这个跟踪机制,
请收藏:https://m.yueruhuo.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)