空中加油,是显著的提高战机作战半径的一种方式,早在螺旋桨飞机时代,就有人实验过了,一架飞机抛出油管,另一架飞机的飞行员接住油管,然后就可以进行加油了,纯手工操作,相当的原始。
而发展到现在,空中加油技术已经很成熟了,世界上主要有两种方式,一种是软管,就是空中加油机释放出来一个软管,软管的末端有一个锥形套,受油机的机头前面,有一个加油管,可以是固定式,也可以是伸缩的形式的,飞行员需要用自己高超的技术,就像是张飞穿绣花针一般,把自己的加油口塞到那个锥形套里面去,对接成功,自动加压,就可以接受燃油了。
这也是全世界使用最广泛的形式,叫做软管加油,在加油的过程中,加油管是在不断地飘动的,就像是风筝线一般,会受到气流的扰动。
另一种,就是硬管加油,受油机只要飞到加油机的后下方就行了,在加油机的尾部,有一个专门的加油员,操作着加油机伸出来的一个硬质的加油管,然后塞到受油机机背上的加油口去。
这种加油方式,不需要飞行员的高超技术,是否成功主要决定于加油员的水平,同时,因为是硬管,比较粗,内部燃油流动的速度相当快,空中加油作业也就更高效了,不过到目前为止,只有美国空军用这种方式,技术难度很大。
现在,秦风提出来了,为了实现空军的现代化,己方需要具备空中加油技术。
其实,最新研发的十号工程,在设计的时候,就是需要具备空中加油能力的,可以延长作战半径,提高战机的留空时间,增加飞机的使用率。
所以,如果现在能够将这种技术成熟起来,也是相当于给十号工程储备技术的。
秦风提出来了,现在我们可以上马这个项目,从这场战争中我们可以看到,未来的战场上,需要空中加油机的后勤支援!
“不过,我们现在什么都没有啊。”听到了秦风的话,试飞院的领导开口了,没错,国内是需要这种技术,但是现实的问题是,什么都没有。
没有空中加油技术,没有加油机,也没有受油机,什么都没有,怎么办?
“当然是从国外引进。”秦风说道:“我们从英国,引进他们的Mk32加油吊舱技术,在这个基础上来研制我们自己的加油吊舱,只要有吊舱了,就能够解决空中加油最需要的一个装备了。”
现在,西方的大门是敞开的,但是,放眼望过去的话,和英国合作,是最好的选择。
很多东西,都是从英国引进的,从最初的斯贝发动机,到后来的歼-7M的改装,空军中的很多装备,都来自于英国。
而在陆军方面,坦克最需要的105毫米炮,也是从英国引进的,可以说,英国是和中国合作最
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