国内以前在搞涡扇六的时候,犯了一些错误,主观上以为这种飞机很简单,忽略了发动机研发的客观规律,想要把各种发动机攒在一起,结果搞了很多年,也是不配套。
现在,航空发动机部门的专家们终于明白过来了,所以,想要有一个新的起点,最好的办法,就是测绘仿制一款成熟的核心机,只要有了核心机,加上外涵道,那就能变成各种发动机,小涵道比的,就是战斗机发动机,大涵道比的,就是客机发动机,增加涡轮,输出动力,那就是燃气轮机,最需要的就是核心机。
如果完全自研的话,那是需要强大的技术实力,以及资金支持的,一级级地研发,这样下去,能够掌握发动机的全部规律,但是那代价,绝对不是现在的国家能够承受的,毕竟,国内能投入的资金,还不到国外的一个零头,在这种情况下,研发一款发动机,就只能走捷径了。
国内对于测绘仿制,那是绝对轻车熟路的,国内也已经仿制出来了很多款的武器装备,现在,只要找准对象就行了。
这个对象,就是CFM56,只要测绘仿制它的核心机,加上合适的外涵道,就能够做出一款不错的战斗机发动机来,解决目前的军机研发中缺少发动机的大问题。
听到了宋老的叙述,秦风也明白了宋老的担忧。
“一般来说,发动机的研发必须要早于机体的研发,毕竟发动机的技术难度是最大的,美国人在研发战斗机之前,已经提前五六年就开始三代机的核心机的预研了。”秦风向宋老说道:“所以,如果我们现在把发动机定在这种新研制的太行上,恐怕是赶不上我们的进度的。”
宋老头疼的地方,就在这里。
“对我们这款三代机来说,如果还上涡喷,那性能无疑是要下降一截的,尤其是最重要的航程,会因为油耗的增加而缩短,不过,如果我们要是等待这款发动机的话,就怕拖延进度啊。”
从测绘仿制米格-21MF这件事就能看出来了,当初空军一个急需的项目,到了现在,居然成了不要的了,现在的歼十是空军的重点工程,但是空军并没有把全部的希望都放在歼十上,因为空军知道国内工业基础的薄弱,知道这种飞机的技术难度很大,不一定能研制成功,如果有可能,他们还是走外购的道路来的。
如果说分界线的要,就是要看飞机能不能造出来,只要能造出来,进入试飞阶段,那这架飞机几乎就没问题了,如果一直停留在图纸上,那就会和曾经的歼九项目一样,怕是会无疾而终啊。
如果想要尽快造出来的话,就必须要有合格的发动机才行,很明显,太行发动机是不能承担这个使命的。
“所以,我们只能是现阶段先按照涡喷-15的指标来进行
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