了,这一切,都因为西方关上了大门而再也不可能了,F404这种优秀的中推,是不可能装配到歼八战机上的,己方要期待更好的发动机,还是看自己的吧,某些部门据说在搞涡喷14,不知道性能咋样啊。
随着后背上的迅猛的感觉,秦风驾驶着歼八,飞上了天空,在他的一旁,老常也随后加力起飞了。
空中加油,最大的天敌就是复杂多变的气流,所以,对空中加油来说,高度自然是越高越好,对流层内的气流是复杂多变的,平流层那里,就是风平浪静了,在那里加油最好。
但是呢,高度也不能无限制地增加,因为随着高度的增加,气温也会越来越低,航空燃油在低温下的流动性会变差,同时,加油管也会因为寒冷而变脆,两万米的高空,绝对是不行的。
按照国际上的通行标准,首先研究的就是在万米高空上的空中加油,两架战机在起飞之后,都在向上爬升着,可以发现,在换装了涡喷13之后,歼八战机的爬升性能也有了很大的提升。
“001注意,高度一万,速度八百,拉平飞机。”
“001收到。”
秦风一口气爬升到万米高空,拉平飞机,后面,老常已经上来了。
现在,就该编队飞行了。
两架飞机,在慢慢地靠近,靠近,此时,由于秦风是首先起飞的,老常在秦风的后面,所以,先由老常靠近秦风。
在歼六上,老常就练习过很多次了,现在在歼八上,老常一点,一点地靠近,为了空中加油而专门研制的设备,显示在仪表板上,距离五十米,三十米,二十米。
见过用挖掘机开啤酒瓶盖吗?那个需要的是操作手的无比柔和,力度要适中,稍稍大一些也不行,而现在,绝对比这个特技还要更柔和才行。
手里的操作杆,轻微的位移,都会带来战机状态的变化,现在,老常的手,几乎就是慢慢地揉捏操作杆一般,只有用放大镜,才能够看到操作杆的位移量,越靠近,手的动作就越慢,稍不留神,就会出可怕的事故。
靠近,再靠近,到十米了!
这个时候,已经不是技术的问题,而是心理上的问题了,可以看到前面的飞机的一切细节,比如飞机上的机徽,标志,比如尾部舵面的轻微晃动,甚至,就连飞机上的铆钉都能看到,这个时候,内心就会有一种说不出的恐惧来,身体的本能反应,就是不要再靠近,马上就要撞上了!
在歼六上,老常已经练过了,此时的他,没有恐惧,只有兴奋,看着那个显示的数字逐渐变小,就有一种成就感,几乎没有任何的停顿,就靠近到了五米的距离。
对他来说,主要是熟悉战机而已,现在,他经过几个架次的飞行,已经相当的熟练了。
甚至,他还有信心,可以继续向前飞行的,但是,科学的试飞要循序渐进,在五米的距离上,他继续保持了一分钟,然后,松开油门,退出了密集编队。
“好,现在轮到我了。”秦风的声音中,也有一种兴奋。
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