飞机的滑行是分成三部分的,低速滑行,中速滑行和高速滑行,三个滑行,确定的状态不同,低速滑行,主要是验证飞机是否灵活,在场地上掉头,转向之类的,而中速滑行,验证的是飞机是否跑偏,气动布局是否对称等等,而高速滑行,验证的是另一个问题,就是飞机是否能飞起来。
没错,这个问题听起来似乎是没必要的,飞不起来的,还叫做飞机吗?这似乎是根本就不用考虑的,但是实际上,这还真是个大问题。
毕竟,在设计的时候,吹了无数次的风洞,飞机的升力特性也已经确定下来了,但是实际上,这种升力特性是否和实际吻合,谁都不知道,必须要在高速滑行中得到,在速度超过一百之后,飞机的机翼受到的升力已经很大了,这个时候,需要在滑行中验证能否飞起来。
如果要能飞,不是就飞起来了吗?当然不是这样的,飞机在飞起来之前,首先是拉前轮,让前轮起来,之后,再继续加速,飞一段距离,后轮才能起来,这样飞机就飞起来了。
现在的高速滑行,就是中间的这个过程,滑行到预定速度后拉杆,按照计划,这时飞机的气动力应该能够使前轮抬起来。如果飞机抬不起来,那就说明飞机的设计是有问题的了,然后接着再推杆,飞机前轮就再回到地面。
虽然没有彻底飞起来,仅仅是抬前轮,再放前轮,这也已经开始利用飞机的升力了,这个时候就能够确定飞机的气动力是否与设计值吻合,这个气动力参数拿回去和风洞吹风的数据比较,看看和风洞试飞是否一样,就可以修正计算模型。
如果说直接飞起来,这个跑道是的确够长了,但是现在,不要飞起来,而是先加速,然后再减速,成都的跑道只有两千五百米,这是不够的。
在以前的时候,还真没有遇到过这种问题,毕竟以前的歼六,歼七,都是设计好的,不用验证能否抬起来,直接飞就行了,到现在为止,唯一这样试飞过的,那就是飞豹战斗轰炸机,飞豹是在西飞里面飞起来的,人家的工厂还生产轰六呢,跑道本来就很长,所以是没有问题的。
现在的成都,没有足够的跑道啊,这个跑道,按照计划,至少要四千米才够!
“我们是不可能继续修飞机跑道的。”宋老望着基地的外面,跑道的另一边,已经是马路了,不可能再接着延长跑道啊。
不延长跑道,这个要怎么办?
“能够满足我们这个要求的,只有试飞院。”试飞总师周老说道:“所以,我建议咱们拿到试飞院去做。”
拿到试飞院去?说起来简单,实际上很难啊,最基本的一个问题就是,要怎么过去?
以前的各种飞机去试飞院飞,那是已经提前就飞过基本的动作了,所以飞着去试飞院就
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