朕觉得,最近北京越来越不对劲了,最近的景象一天比一天邪门,比方说,崇祯元年的北京城里,近来多了条铁路。
刘之纶要修路轨,摆明了是钱多烧得慌,但王祚远身为徐光启之下的内阁第一人,非但不阻止,还大力支持,工部不同意的人都会被穿小鞋,他们看到情况不对,工部上下从反对大兴土木,变成大力支持。
不过通往通州的铁路初步报价居然高达一千万两,不知道工部是怎么算出来的。
朕自己也算过账,一里铁路的物料主要是两条包铁匹的硬木轨,用铁五千斤,铁不需太好,北平附近产的生铁就堪用。一斤也就两三分银,量大从优,铁价也就一百五十两,木头不需太好,寻常硬木也堪用,尺寸上也不用着大木,修屋造船用不上的料也能用,加上工价,算他铁价的十倍,那也不到两千两一里,北京去通州二百多里路,就算路上要绕开丘陵,算他三百里吧,那也就四十万两。
所以多出来的九百六十万两呢?
番婆子昔日查账,这座新造的皇极殿耗银两百多万,但实际上能有三十万两用在物料工匠上就谢天谢地了,朕不信老朱家花了两百万给一帮文官修了座两百万两的棋牌社,番婆子就特意在北京城里修了两条铁路,一条从东安门通往朝阳门,一条从西安门通往阜成门,
西边的路长三里多,交给工部修,工部敢报价四万七千两,至今只铺了几十丈的碎石路基。
东边的路长六里不到,刘之纶带着新军和自家家丁,在朝阳门外募了一批辽民和工匠,现在已经修了三成,至今花费的银子还不到五千两。
刘之纶改进了轨道上专用的车辆,因为木轨平坦无比,不用跋山涉水,这种马车车轮造得极小,只有洗脸的铜盆大小,用硬木包铁箍制成,车轮外缘凸起,可以卡在轨道上,行驶起来轻便稳当,就是最好的石板路也不过如此。石板路在砖石接缝处依然会颠簸,但木轨一截极长,颠簸也不那么明显,原本几千斤的红夷炮要四匹马才能在硬地上拽动,现在用两匹骡子就能拖着走。
按理说这种活应该交给营缮清吏司,再交由内官监去修造,但内官监两月前刚被番婆子拆了,主管的太监现在在南海子充军,营缮清吏司的报价是十七万两,所以朕直接装作断无此疏。
工部承包筑路工程的是都水清吏司,除了管主管河防,北京河道、沟渠也都归他们管,还算和筑路搭得上边,故而将筑路事宜交给他们。
朕在朝阳门外看西洋镜,都水司的两个主事也都来看热闹,观摩铁路是怎么修造的,刘之纶的修筑方法很有意思,他在朝阳门外建了个工棚,所有的木料都在城门外切削成统一形制的木条,再由工匠包覆铁片,另外还有一处空地,
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