第820章
说实话,当王船夫抛出“共享汽车”这个问题的时候,多少是让周东升有点猝不及防的。
难道,当下这个时间点,船夫哥竟然对共享汽车有想法?那要是自己盛赞鼓吹这个行业的前景,有没有可能把比亚迪带到沟里去?
周东升不由恶趣味满满的想到,有种想要推动历史骨牌的冲动,见证一下连锁反应的效果……
当然这种想法也仅仅只是出现了一丝火苗,就被周东升的理智瞬间掐灭。
尔后周东升稍加思索,又觉得情理之中,毕竟比起老本行的电池业务,如今的比亚迪重心可谓是全面往新能源汽车业务倾斜。
同时,汽车业务无疑才是承载王船夫野望的关键。
如若只是单纯谈一个电池方面的合作,似乎也并不值得王船夫大动干戈,饶是坐上共享经济这一风口,充电宝始终还是充电宝。
轻工业和重工业之间的本质区别,显然不会被主观上的意志所动摇。
而眼下的共享经济概念风靡全国,受到了大量资本的青睐,如果说打车和民宿,是共享概念的过去,那么如今红极一时的共享单车,或许就是共享概念的现在……
而对于行业未来的走向和展望,同样是一个值得深思的意义,毕竟一个行业如果没有未来,那无疑是令人绝望的。
因此,伴随着共享经济这一理念的成熟,共享单车的大获成功,行业融资不断再创新高,也让大家对于行业未来有了更高的期望和前瞻。
其中,共享汽车已然成为了诸多大型投资机构和创业者们看好的一条赛道,某权威调查机构,更是根据当下的分析,对未来做出了大胆预测。
“共享汽车市场规模前景空前巨大,在2025年之前国内的共享汽车极有可能达到60万辆,未来国内共享汽车出行需求将达到3700万人次……”
“对应的,市场规模将达到每年3800亿,潜在市场需求带来的关联业务更将达到1.8万亿!”
如此大胆的预测,更是给市场的未来预期定下了近万亿增长的指标,如此庞大的一块蛋糕,足以让不少人垂涎三尺,甚至失去理智……
因此,前仆后继的资本争先恐后“抢滩登陆”,意图通过率先进场的方式跑马圈地,光是据不完全统计,在2016年年底,国内就已经出现了超过370家打着“共享汽车”旗号的平台。
其中开始投入运营的更是多达上百家,首当其冲的自然就是北上广深这四大超一线城市,鹏城这块创业土壤肥沃的土地,更是已经孕育出了体量不小的先锋……
而作为鹏城本地车企,华夏新能源汽车的领头羊,王船夫会关注到这一行业的动向自然也并不奇怪。
将其拿来与周东升探讨,自然更是情理之中的事情,毕竟周东升就是共享经济
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