法?”
“不用。”
徐泽确实有再次修改税法的计划,但并不是提高税率,而是改实物税为货币税。
税收货币化是社会发展的必然趋势,赵宋的商品经济发展远超历代,甚至也超过了后面几百年,为货币化税收改革提供了一定的基础。
但这事不能急切,至少,现在还不能轻易改。
必须等到社会整体经济活力进一步提升,国家控制力进一步增强,币值更加稳定,且稳定粮价的相关政策落地见效,能保证百姓不受卖粮、缴税两重罪之后,才能进行这项改革。
君不密则失臣,臣不密则失身,机事不密则害成。
暂时还没影的事,就没必要跟陈规和曹孝才二人讲了。
“漕运起步阶段,要用的钱并不多。”
曹孝才这些年一直在跟钱打交道,对各种经济数据非常敏感,立即皱眉——皇帝这话有问题。
漕运起步阶段并不是要用的钱不多,恰恰相反,疏通运河、打造漕船、招募船工等等,要花的钱多了去。
而且,以大同的扩张速度,漕运的规模肯定会越来越大,迟早要超过朝廷可以承受的力度。
“陛下,这账是不是算错了?”
曹孝才一张嘴,徐泽就知道他要说什么,笑道:
“你们不要把眼光局限在漕粮上,时限要求不高的民间邮寄、物流等业务也可以和漕运捆绑,再加上运河使用管理费,朝廷未必就不能通过漕运赚钱。而且,官办漕运稳定运营之后,也要参照民营自负盈亏。”
皇帝的嘴中经常蹦出新词,“物流”一词便是,陈规和曹孝才之前都没有听说过,但从字面意思,也猜出了个大概。
按照皇帝的意思,所谓的“官办漕运”,已经和赵宋的漕运衙门是两码事了。
官府只是控股,并不下场亲自操办。
早在大同建国以前,同舟社旗下的部分产业就已经采取类似的运营模式了。
二人都是聪明人,很快就懂了皇帝的意思,略略盘算一番,都觉得这事可以办。
陈规随即又想到一事,赶紧提了出来。
“若都自负盈亏,海运怕是更难发展起来了。”
做生意就会有风险,经营者其实不怕风险,怕的是只是风险大于收益。
只要收益能大于风险,就算风险再高,也会有人投身其中。
海上风大浪高,运载量又大得多,万一遭遇风浪翻船,其损失就会远远超过河运。
而漕运一途,目前海运的收益比起河运来确实要高一些,但也高不了太多。
全部自负盈亏的话,就连官漕都承受不起这种亏损,更别说民漕了。
这个问题徐泽当然也有考虑。
任何政策的制定都是倾向性的,陆海同步发展是大同王朝的既定战略,其人坚持河、海漕运同办,就是为了支持海运发展,自不能让客观存在的风险影响事业发展。
“这事也不难,我有意让同舟银行牵头,成立一个‘保险社’。”
“保险社?”
“对,保险社不仅针对是漕运,官、民营皆可参与,先约定相关条件和赔率……”
皇帝的话,为陈规和曹孝才又打开了一扇窗户。
二人心里有了谱,又就改革漕运模式的相关细节与皇帝交换了意见,方才告退,回去继续研究漕运改革模式。
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