所以你说那些货主,会选择哪家来帮他造船?
所以这时候,就别说和法国GTT公司的差距了,就是和南朝国的三大造船企业比起来,咱们的差距都是全方位的。
被赋予厚望的公司,追赶了十几年,没想到差距反而是越追越大了……
这要是他那主要竞争对手的企业,那肯定早就口诛笔伐,让你颜面扫地不说,还会被扣上FB无能,人浮于事等等各种帽子了。
但是对于H船厂嘛,反正不许报,也不许说。
再者说,人家这不也是知耻而后勇,后来持续在追赶呢嘛!
肖锋在打算进军这个领域的时候,也大概了解过造船,尤其是造LNG船的难度。
而在了解了难度之后,也就知道,其实这也并不能全怪他们。
要怪,就只能怪,咱们国内工业体系的全方位落后。
从材料学,到精加工,再到设计理念,可以说正是这种全方位的落后,才会让咱们在LNG船领域,和南朝国的差距是越拉越大。
你就说这造LNG船吧,这可是一个复杂的大型系统工程。
首先是基础技术,主要包括:计算流体力学技术在LNG船上的应用、螺旋桨设计技术、液货舱晃荡压力、LNG船船体温度场分布,LNG船材料与设备国产化、LNG船特殊管系的温度应力分析等研究等等。
这些技术,咱们在最初可以说是全面确实,还好HD造船干了十几年,总算是把这些理论方面的差距,给弥补了一些。
第二就是设计技术,这个主要包括:LNG船设计规范和标准、船体论证、船体结构对液货舱温度场的应力响应、船体屈曲屈服疲劳强度和变形的分析、典型动力装置设计技术、超大容量电站电网、集成自动化系统、涂装规范等。
这方面吧,咱们因为以前有造大型船舶的基础,所以差距倒也不大。
也是咱们和南朝国技术差距最小的方面,追赶也最容易。
而第三是建造技术,这个就主要包括:超大型分段精度建造技术、总组和船坞总装技术、船体焊接技术、新型动力装置安装及实验技术、绝缘箱制造技术与产能、泵塔制造及安装技术、殷瓦安装技术、殷瓦焊接技术规范、货舱围护系统密性试验技术等。
说到这方面,咱们就和人家南朝国差的太远喽,甚至可以说差到姥姥家去了。
因为这里面涉及到很多系统工程的工艺工序设计。
你就比如后来HD公司又花钱,从GTT那边引入了马克II型的LNG船设计。
马克I型的理念,就是使用一层殷瓦钢做成储存仓的内衬,然后外面铺设膨胀珍珠岩的绝热箱,保证仓体和船体隔离。
毕竟这货仓可是零下163度的货仓,如果直接和船体接触,那肯定会把船体的钢板全部冻坏。
而马克II的理
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