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可是这么会儿功夫,坐着车品味了一会儿之后,周爸对这车的感觉,已经有了很大的改观了。
虽然不是亲自开车,但刚刚那么会时间,他坐在后面,最明显的感受就是,这车的空间真不小。
而且还很安静,最关键是坐在后排真的很舒服。
这一点,让他印象格外深刻。
他自己的车是老款的丰田雷克萨斯,而那款车就有这么个特点,就是坐在后排很舒服。
其实雷克萨斯之所以能够又现在这么大的名气,主要还是靠老款打下的口碑。
而老款的雷克萨斯,之所以那么出色,其实主要还是因为日本人完美的融合了米国人的底盘技术,和日本人的装配工艺。
雷克萨斯这个品牌,最初是美国的一个品牌,后来日本人为了进军米国的高端汽车市场,才收购了这个品牌。
既然是米国品牌,那么就自然而然的带着米国车的一些特点,尤其是底盘调校方面,这款车最初是非常米国的。
比如非常强调豪华感和舒适性。
那啥是豪华感?那就是要安静,要强调整体感,和底盘的韧性。
说的在直白一点,就是车子要干净,同时车子开起来要像开船。
过沟沟坎坎的时候,你在车里,只能感受到一丢丢的摇晃,然后车子就过去了,根本不会像德系车那样,咚咚两下震屁股。
不过国人有很多都不理解,这种美式的豪华感,甚至有些土鳖,认为德系那种咚咚颠屁股,那才叫高级。
因为那些人都是中了德国人吹嘘的人车合一,驾驶乐趣那些宣传话术的毒。
如果他们有机会开一开,奔驰的高端车型,又或者是大众高端的辉腾那样的车型。
他们就会知道,这特娘的不就是和开别克GL8一样的感受吗?
忽忽悠悠,开车像开船一样……
确实,因为德系车的所谓高端设置,其实就都是造米国车的设置来抄袭的。
所以大家,如果卖到三十万左右的米国车,其实就很划算了,因为你能开出德系高级车的底盘感受。
唯一不同的就是,米国车一贯粗枝大叶,在发动机和变速器的匹配方面,确实比德国人弱了很多。
所以他们的车子往往发动机的数据很漂亮,可实际的轮上功率却不太好。
也就是提速响应不够快,另外就是油耗偏高。
其实这主要是和米国人的开车习惯,和米国的驾驶环境有关。
毕竟米国地广人稀,到处都是又平又直的高速路,所以米国人开车就喜欢大脚油门,喜欢直线加速。
而美系车普遍高速油耗表现都不错,只不过在市区走走停停的环境里,油耗就高了很多。
但在米国的话,相比于低廉的油价,米国人并不太在乎。
但是对那些享受不到米国高
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