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所以那时候BYD并没太在意小型电动车,直到最近几年,钱赚够了,技术上也有了突破,所以他们才在今年魔都车展上推出了让人震惊的DM-I技术。
可以说这技术一出来,丰田,大众就都慌了。
原本丰田最引以为傲的技术,既是节油这一块了。
他们的全球冠军车型卡罗拉,百公里综合油耗,基本也就是6L左右,都市拥堵路段也能做到7L左右。
如果是混动车型,也能做到4L左右。
乍一看是很省油,可他们的省油是怎么做出来的?
是靠疯狂简配,但凡开过日系车的都知道,日系车的底盘一贯是最被诟病的地方。
开起来松松垮垮,一旦时速过了百公里,就会发飘,非常的危险。
而且车身也非常轻薄,日本车之所以那么省油,就是他们把车身减重做到了极致。
能用薄铁皮,绝不给你用厚一厘米,车身重量下来了,这油耗自然也就降下来了。
但关键是省油不省命,这样的车,只要时速60公里左右,轻轻一碰,三厢变两厢是常态。
如果是时速100公里以上,那基本就是全村开席的结局了。
日系三巨头都是这个操行,其他还算有点操守的日系车企,也就是马自达,三菱,还有斯巴鲁了。
不过看售价就知道,这三家不便宜,而且也不降价。
这都是有原因的,因为他们在用料方面还是比三巨头实在一些的。
至于德系车,为啥有人说德系车在开过五年之后,小毛病就多,可为啥他们价格还比日本车贵!
这贵,就贵在了他们的用料和科技上面了。
虽然大众也简配,但还没像日系车那样丧心病狂。
日系车简配是为了减重,然后控制油耗,给广大消费者留下省油的印象。
而德系车,在简配的同时,还更愿意在高科技上面下功夫。
比如涡轮增压,比如缸内直喷,这样的技术,人家还是愿意在发动机上面用的。
而且德系车的底盘就算在怎么减配,也比日系车厚道。
开起来,会给人很足的信心,最起码时速上了百公里,德系车不会发飘。
而且他们靠着涡轮增压和缸内直喷的技术,也能把油耗给降下来。
这一点只要开过速腾的朋友就都知道,这款车是和丰田花冠对标的A级车。
虽然同样丧心病狂的简配,但说到油耗,其实和花冠也差不多。
比花冠略高一些,但也高不太多。
这就是德国车比日系车贵的原因!
至于很多人说,你德国车技术既然那么好,那为啥三五年之后,还漏油漏液。
你看看人家日系车,就从来不漏油漏液,所以欧美系车的技术就是不行。
每当听到这话,肖锋都想给这样的傻B几个耳光。
为
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